万博のバス運転手、やっぱり足りてないみたいだね。シャトルバスの運行、本当に大丈夫なのかな？
うん、かなり深刻みたい。来場者の足がなくなっちゃうと万博が大混乱になるから、みんな注目してるんだよ。
運転手不足を解消するために、具体的にどんな対策をしてるの？給料を上げたり、他の地域から応援を頼んだりしてるのかな？
待遇改善に加え、限定的な乗務許可など規制緩和も検討されています。しかし根本的な労働力不足は構造的な問題で、短期的な対策だけでは限界があるのが現状です。
2025年開催の大阪・関西万博で、来場者輸送の要となるシャトルバスの運行計画が、深刻なバス運転手不足という壁に直面している。必要とされる運転手数が確保できず、当初計画からの大幅な見直しを迫られており、円滑な輸送計画の実現が危ぶまれている。
万博輸送のボトルネック：なぜバス運転手は集まらないのか
構造的な人手不足と「2024年問題」のダブルパンチ
バス業界は以前から低賃金・長時間労働といった労働環境の問題を抱えていたが、働き方改革関連法による「2024年問題」が追い打ちをかけた。時間外労働の上限規制により、ただでさえ不足していた労働力がさらに逼迫し、万博のような大規模イベントに対応できる余力が業界全体で失われている。
万博協会は高い給与水準を提示しているものの、全国的な運転手不足の中で、期間限定の雇用に魅力を感じる人材は限られる。他地域のバス会社も自社の運行で手一杯であり、大規模な応援派遣は困難を極める。
シャトルバス運行計画への直接的影響と来場者への懸念
運行本数の削減と代替輸送手段の限界
運転手が確保できなければ、計画されているシャトルバスの運行本数を削減せざるを得なくなる。これにより、ピーク時の待ち時間が大幅に増加し、会場へのアクセスに深刻な支障をきたす恐れがある。
鉄道（JR桜島線、Osaka Metro中央線）による輸送力増強も計画されているが、駅のキャパシティには限界がある。バス輸送が計画通り機能しない場合、駅周辺に利用者が集中し、危険なほどの混雑が発生するリスクも指摘されている。
今後の展望と求められる打開策
待遇改善と規制緩和による「緊急対策」の行方
万博協会やバス事業者は、契約金の上乗せや限定的な乗務を可能にする規制緩和を国に働きかけるなど、あらゆる手段を模索している。短期間での人材確保に向けた「特例措置」が、問題解決の鍵を握る可能性がある。
今回の問題は、万博をきっかけにバス業界全体の構造的な課題が浮き彫りになった形だ。イベント終了後も見据え、運転手の待遇改善や魅力向上といった根本的な対策を進め、持続可能な公共交通のあり方を議論する機会とすべきである。
